у товера В в 100 кузове максимальный крут момент на 2,500 377нм. а у саабы 350 нм на 1900!

И что?
Коробка то наверное передачами под 2500 оптимизирована.

TourerS не турбовый, у него как и у тебя 200 л.с.

Ставь низкопрофиль 15", если 14" не нравится -- 7-10% тяги практически на халяву.

Энтот товарисч,который нам сАвсем не товарисч,так как Пистун на...,Пистит как дышит,а дышит кажный раз;-)))

Против V-шного Турера, этому еврочуду лучше даже и не высовываться.
А за 8 сек сотку набирает даже двухлитровая атмосферная Селика. Овощь этот СААБ!

Хотелось бы понять логику, если не затруднит.
При сохранении крутящего момента в редукторе, на мой взгляд при большем диаметре ведущего колеса машина пройдет большее расстояние за единицу времени чем на меньшем диаметре. Другими словами будет выше скорость авто.
Тут или я чего то не догоняю или ты.
Поясни.

да да, и я не догоняю! Всегда думал, что чем больше колеса, тем резвее машина, тем больше топлива она кушает, тем лучше тормозит, тем лучше держит дорогу, тем быстрее убьет подвеску )
требую пояснений!

и все-таки, хачется знать, новый стоковый марк на 4АКПП с 200 лысыми за скоко сотню наберет? камри за 9 секунд (при 150 лысых)

машина быстрее, но не резвее - это разные вещи! это будет больше максимальная скорость! А тяга уменьшится. Т.к большое колесо крутить будет труднее. ФИЗИКА, однако!

Думаю что тормозить будет хуже, поскольку площадь соприкосновения с покрытием сохраняется, а нагрузка на тормозной диск увеличится из за увеличения радиуса колеса.
Что касается уменьшения тяги, полностью согласен это физика. Большее по размеру колесо предпологает больший его вес и еще кой какие моменты, однако потеря тяги из за добавочного веса будет с лихвой перекрыта увеличением скорости от большего радиуса колеса.
Изложил конечно коряво, но думаю суть понятна.

http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=48499
вот ссылочка интересная ффтему ))))))) мож аффтору стоит заморочаться? )))))